“中國微動力滑翔翼第一人”王勇將於12月31日駕駛“蚊子”滑翔翼,飛越直線距離長達30公里的瓊州海峽。這也是王勇繼2012年飛越甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣後第三次創紀錄飛行挑戰。 (南海網記者 李曉梅攝)
  在飛行過程中,王勇的身體全程將以俯卧的姿勢位於滑翔翼的人體艙內,通過雙臂控制操作桿來掌握方向,同時通過嘴來控制油門系統。參與“紅牛微動力飛行計劃”王勇下一個目標是明年底飛越臺灣海峽。(資料圖)
  南海網海口12月29日消息(南海網記者 李曉梅) “中國微動力滑翔翼第一人”王勇將於12月31日駕駛“蚊子”滑翔翼,飛越直線距離長達30公里的瓊州海峽。起飛點位於廣東省徐聞縣,預計降落在海口假日海灘或白沙門公園,整個飛行過程計劃用時1小時。這也是王勇繼2012年飛越甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣後第三次創紀錄飛行挑戰。
  風力和風向變化是最大難度
  “原計劃從海口起飛,降落在徐聞縣,但因風向是逆風,阻力太大,臨時決定將起飛點和降落點對調。”參與“紅牛微動力飛行計劃”的王勇已於26日來到海口備戰。他說,從徐聞起飛後,將順著東北風飛向海口,能解決燃料不足的問題。
  “飛越瓊州海峽的最大難度就是風力和風向的變化。”29日上午,王勇又來到海口白沙門公園瞭解將落地的情況。在此前兩次實地檢測中,王勇發現1分鐘時間內,風向變化已達到360度。“這樣挑戰飛越瓊州海峽,對體力和判斷力都是大考驗。”王勇說,除了變化多端的天氣,此次挑戰的另一難點是超低空飛行,這使得不具備迫降條件的海上飛行更危險。
  有信心成功飛躍瓊州海峽
  在飛行過程中,基於微動力滑翔翼的特點,王勇的身體全程將以俯卧的姿勢位於滑翔翼的人體艙內,通過雙臂控制操作桿來掌握方向,同時通過嘴來控制油門系統,因這樣的姿勢遠看去酷似蚊子,因此微動力滑翔翼也被稱為“蚊子”。
  和飛越甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣相比,此次飛行面對更長的飛行距離、更低的飛行高度、變化莫測的海洋氣流以及無迫降條件的重重考驗。但王勇說:“我已經準備好了,有信心成功飛躍瓊州海峽。”為了進一步保障安全,中國航協教練張煒將作為本次飛越瓊州海峽的氣象保障組長。
  計劃2014年底飛躍臺灣海峽
  成功飛越瓊州海峽後,“王勇的下一個挑戰將是臺灣海峽。“我計劃明年年底飛越臺灣海峽,臺灣海峽的距離比瓊州海峽還要長一些,但氣候條件相似,這次也算是為飛臺灣海峽做準備了。”王勇表示,希望通過明年的飛越可以拉近兩岸同胞之間的距離,促進兩岸的交流和發展。此外,王勇還計劃在2014年5月從海拔高度5430米的四川半脊峰峰頂駕駛無動力滑翔翼飛下,6月赴巴西里約熱內盧飛越著名的耶穌雕像。
  據瞭解,“紅牛微動力飛行計劃”旨在探索和推動適合大眾人群的低空飛行方式,通過小型輕便、價格低廉、性能可靠的動力裝置,實現普通人在1000米以下的低空進行自由飛行,從而滿足大眾日益升級的休閑和娛樂需求。  (原標題:中國滑翔翼第一人將飛越瓊州海峽 徐聞起飛海口降落)
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